4 "самолет предназначается для обеспечения завоевания призовых мест на международных соревнованиях по самолетному спорту".

Як-50 был первым советским самолетом, специально спроектированным для летчиков-спортсменов. И после постройки этого самолета советская сборная спортсменов начала доминировать на чемпионатах мира в 1980-х годах. Но до этого большевики порядком поиграли в игру "выжми максимум из старого непригодного самолета". Нашим летчикам приходилось участвовать в соревнованиях на акробатических модификациях Як-18. Резервы этого старого самолета, спроектированного в конце второй мировой были не бесконечными. А еще большевики, как мы помним, отдавали свои разработки в Чехословакию. И неудивительно, что основными конкурентами на чемпионатах мира, были именно чехословаки! Короче говоря, после того, как на Як-18П в 1970 году разбился очередной спортсмен - капитан сборной СССР, большевики собрали целую комиссию. И выяснили, что самолет не достаточно прочен. Но не сразу было принято решение о постройке нового самолета. Сперва, приняли постановление для пилотажных самолетов исчислять ресурс не часами налета, а количеством выполнения фигур сложного высшего пилотажа. К осени 1970 года выяснилось, что все имевшиеся в наличии Як-18ПМ и Як-18-ПС исчерпали свои возможности. Надо было создавать новый самолет. Решили строить Як-50. Вот только снова была беда с двигателями. Своих нормальных двигателей в СССР не было, закупать у империалистов было нельзя. Пришлось использовать облегченный вариант старого мотора М-14П. И еще маслосистему и топливную систему спроектировали с учетом возможности перевернутого полета с отрицательными перегрузками. Возникает вопрос: а как же летали на старых Як-18? И не потому ли так часто убивались спортсмены, что системы не были приспособлены для переворотов? Еще ограничили емкость бака и горючего стало хватать на 35 минут полета. Первый прототип Як-50, после окончания в 1975 году программы летных испытаний был законсервирован! В 2003 году его отремонтировали  и отправили в США, где самолет эксплуатировался до тех пор, пока его не купил один канадец в 2011 году. Самолет Як-50 часто использовался в киноиндустрии, изображая разные истребители времен войны. На соревнованиях 1976 года советская сборная, выступавшая на Як-50, на чемпионате мира в Киеве завоевал 23 медали из 30. В ТТТ (тактико-технических требованиях) к самолету было прописано: "самолет предназначается для обеспечения завоевания призовых мест на международных соревнованиях по самолетному спорту". Советская сборная брала призовые места вплоть до 1982 года. А потом самолеты стали списывать. Списывали уже после 50-60 часов налета. Списанные самолеты планировали использовать в качестве буксировщиков для планеров. Но, для поддержки промышленности братской Польши, для буксировки планеров начали закупать там PZL-104 Wilga! Вот и весь сказ. Несмотря на то, что около десятка самолетов Як-50 установлено в качестве памятников перед аэроклубами, к 2013 году в России не имелось ни одного пригодного  к полетамЯк-50. Зато около полусотни Як-50 были отданы за рубеж и успешно летают в разных странах. А в Великобритании в 1999 году была создана частная пилотажная группа, которая на четырех Як-50 и одном Як-52 выступала по всему миру. А в 2011 году британцы создали еще одну группу и британские летчики радуют зрителей. Правда, на трех Яках группы изображены красные звезды. А это уже является несомненной победой авиации России... Аминь!