Автотрансформатор Ресанта TDGC2 (ЛАТР)

Автотрансформаторы предназначены для плавного изменения однофазного напряжения при питании от сети 220. Могут использоваться:

• в качестве лабораторного автотрансформатора (ЛАТР);

• при наладке и тестировании промышленного и бытового электрооборудования;

• для поддержания в ручном режиме напряжения на нагрузке промышленного и бытового назначения при длительном отклонении напряжения сети – от номинального значения.

Ассортимент всех Латров и трансформаторов РЕСАНТА ЛАТР

Автотрансформатор (ЛАТР)   Ресанта  TDGC2 -  0,5K 0,5kVA      3800 руб. Доставка по городу 250р.

Автотрансформатор (ЛАТР)   Ресанта  TDGC2-  1K    1kVA          6200 руб. Доставка по городу 200р.

Автотрансформатор (ЛАТР)   Ресанта  TDGC2-  2К    2kVA           7850 руб. Доставка по городу 100р.

Автотрансформатор (ЛАТР)   Ресанта  TDGC2-  3К    3kVA           10300 руб. Доставка по городу 100р.

Автотрансформатор (ЛАТР)   Ресанта  TDGC2-  5К    5kVA           17500 руб. Доставка по городу Бесплатно

Автотрансформатор (ЛАТР)   Ресанта  TDGC2-10К  10kVA           34000 руб. Доставка по городу Бесплатно

Поясним в первую очередь что такое ЛАТР - в дословной расшифровки аббревиатуры Латр - это лабораторный Автотрансформатор Регулируемый все ни так уж сложно как звучит изначально. Сам по себе прибор - это относительно не большой трансформатор как по размерам так и по весу,но все относительно,его вес и размер напрямую зависят от его мощности,тем самым чем мощнее прибор тем тяжелее и больше он по размеру. Но функцию все Латры выполняют одну - это регулировка  переменного тока (или напряжения) в однофазной сети 220 вольт или трехфазной сети 380 вольт. 

В основе ЛАТРа, как и любого другого сетевого трансформатора, - сердечник из электротехнической стали. Но на тороидальном сердечнике ЛАТРа, в отличие от других типов сетевых трансформаторов, размещена всего одна обмотка (первичная), часть которой может выступать в роли вторичной, и количество витков вторичной обмотки может оперативно регулироваться пользователем, в этом и заключается отличительная особенность ЛАТРа от простых автотрансформаторов.

Для регулирования количества витков, приходящихся на вторичную обмотку, в конструкции автотрансформатора присутствует поворотная ручка, с которой связана скользящая угольная щетка. При повороте ручки щетка скользит от витка к витку вдоль обмотки, так регулируется коэффициент трансформации

• Со скользящей щеткой непосредственно и соединен один из вторичных выводов лабораторного автотрансформатора. Второй вторичный вывод является общим со стороной входа сети. Потребители подключаются к выходным клеммам ЛАТРа, а входные его клеммы присоединяется к однофазной или трехфазной электросети. В однофазном ЛАТРе один сердечник и одна обмотка, а в трехфазном — три сердечника, и на каждом по одной обмотке.

Напряжение на выходе ЛАТРа может быть как больше входного, так и меньше, например для сети однофазной регулируемый диапазон составляет от 0 до 250 вольт, а для трехфазной — от 0 до 450 вольт. Примечательно, что КПД ЛАТРа тем выше, чем ближе выходное напряжение к входному, и может достигать 99%. Форма выходного напряжения - синусоида.

На передней панели ЛАТРа располагается вольтметр вторичной цепи для возможности оперативного контроля перегрузки и более точной установки выходного напряжения. Корпус ЛАТРа имеет вентиляционные отверстия, через которые происходит естественное воздушное охлаждение магнитопровода и обмотки.

• Лабораторные автотрансформаторы применяют в лабораториях для исследовательских целей, для тестирования оборудования переменного тока, да и просто для ручной стабилизации напряжения сети, если оно на данный момент ниже требуемого номинала.

Разумеется, если напряжение в сети постоянно скачет, то автотрансформатор не спасет, потребуется полноценный стабилизатор. В других случаях ЛАТР — это как раз то что нужно, чтобы точно отрегулировать напряжение для текущей задачи. Такими задачами могут быть: наладка промышленного оборудования, тестирование высокочувствительной аппаратуры, настройка радиоэлектронных устройств, питание техники низкого напряжения, зарядка аккумуляторов и т.д.

• Поскольку ЛАТР имеет всего одну обмотку, общую для первичной и вторичной цепей, то и ток вторичной обмотки оказывается общим для первичной и вторичной цепей. С этой точки зрения очевидно, что ток вторичной обмотки и первичный ток в общих витках направлены противоположно, поэтому общий ток равен разности токов I1 и I2, то есть I2 – I1 = I12 – ток в общих витках. Вот и получается, что при величине вторичного напряжения близкой к входному, общие витки могут быть намотаны проводом меньшего сечения, чем в случае изготовления двухобмоточного трансформатора.

Конструктивная особенность ЛАТРа вынуждает нас разделять понятия «проходная мощность» и «расчетная мощность». Расчетная мощность — это та, которая передается от первичной обмотки во вторичную цепь посредством электромагнитной индукции через сердечник, как у обычного двухобмоточного трансформатора, а проходная мощность — это сумма проходной мощности и той мощности, которая передается только по электрической составляющей, то есть без участия магнитной индукции в сердечнике.

• Получается, что кроме расчетной мощности во вторичную цепь передается еще и чисто электрическая мощность, равная U2*I1. Вот почему для автотрансформаторов требуется магнитопровод меньшего сечения для передачи одной и той же мощности, по сравнению с обычными двухобмоточными трансформаторами. В этом и заключается причина более высокого КПД автотрансформаторов. К тому же меди для провода требуется меньше.

Итак, при небольшом коэффициенте трансформации, ЛАТР может похвастаться следующими достоинствами: КПД до 99,8%, меньший размер магнитопровода, меньший расход материалов. И все это благодаря наличию электрической связи между первичной и вторичной цепями. С другой стороны отсутствие отсутствие гальванической развязки между цепями приводит к опасности поражения фазным током от выходных клемм ЛАТРа и даже от одной из клемм, поэтому необходимо быть в высшей степени аккуратным при работе с лабораторным автотрансформатором.