In 1954 Mercedes-Benz presented the 300SL, a tubular frame-based coupé with its origins rooted in the W194, the brand’s racing car of the moment. Mercedes had no production plans but in 1953 Max Hoffman, the American Mercedes importer saw a market opportunity to create a street-going version and suggested this to Mercedes-Benz. The gull-winged coupé concept became reality, followed in 1957 by the open-top version, the 300SL Roadster. And so one of the most popular German sportscars came about. The space frame was adjusted to create a larger boot space in the Roadster and making getting in and out easier. Despite all of this the car stayed a proper 240 hp, three-litre straight-six sportscar. Whereas successive SL’s tend towards touring, the original SL was still firmly a racing car based 50’s supercar.
The fantastic model you see here was built in 1961 and comes with a lovely provenance. For years the car was maintained in the well-trusted hands of a well-known German expert. Only a few cars after this 300SL was built the option of an aluminium engine and disc brakes became available. The chassis number indicates it is only 4 numbers away from the start of that variation. That would explain why the original steel engine and drum brakes were more than likely immediately exchanged for the aluminium engine and disc brakes at the time of supply.
The 300SL’s black paintwork really stands out, especially in combination with the plentiful chrome and stylish chrome rims with black hubcaps. The car is totally in undamaged state with the paint finish having a lovely deep lustre. All panels are straight with correct alignment as you would expect from a car of this calibre.
The interior is tastefully appointed with a combination of lovely brown leather upholstery, ivory-coloured detail such as the steering wheel and gear knob, black paintwork and lots of chrome, forging it into a very stylish cabin space. Two fine and large round meters flank the otherwise vertically sited other meters are easy to read as you peer through the thin but very pleasant feeling steering wheel. The upholstery is gorgeous and clearly chosen from the best hides. The Becker Europa radio is the icing on the cake. The engine bay is incredibly appealing. The 2,996 cc six-cylinder looks pristine in its very clean and well-cared-for bay. Even on closer inspection, you cannot be but amazed at how immaculate every part looks. This generous power plant with a mechanical Bosch fuel injection system is attached to a manual 4-speed gearbox.
Driving this 300SL is a tremendous experience underlining that even compared to current standards it is abundantly obvious just how good this car must have been back in its day. A terrific engine, road handling comparable or even superior to your average modern car and a detailed finish surpassed by only a selected few; absolute top-class on all levels. It is not for nothing that so many 300SL’s participate in the yearly Mille Miglia. Whether it’s cruising at top speed or sticking to the tarmac on winding roads, it is all quite a delightful adventure in a SL. You also can rest assured in the knowlegde that the well-known Mercedes-Benz build quality will provide endless miles of care-free motoring.
This lovely 300SL story is even better by having a nice amount of documentation. We have original books, lots of history, the original Datakarte, ‘scheckheft’, luggage set and hardtop.
In other words, everything you could wish for in a top-class 300SL.
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Mercedes-Benz presenteert in 1954 de 300SL. Een op een buizenframe gebaseerde coupé, die zijn oorsprong vindt in de W194, de raceauto van het merk op dat moment. Eigenlijk zijn er geen productieplannen maar Max Hoffman, de Amerikaanse Mercedes-Benz importeur, ziet markt voor een straatversie van het model en oppert in 1953 een productieauto van de racer te maken. De coupé met vleugeldeuren is een feit en enkele jaren later, in 1957 verschijnt de open 300SL Roadster.
En zo ontstaat één van de meest geliefde sportwagens van Duitse afkomst. Voor de Roadster wordt het buizenframe aangepast om iets meer kofferruimte te creëren en om de instap iets te vergemakkelijken. Ondanks dat is de tweezitter met een 240 pk sterke drieliter zes-in-lijn een echte sportwagen. Waar de opvolgende SL-modellen iets meer richting toerauto gaan is de oer-SL dus nog echt een op een raceauto gebaseerde ‘supercar’ uit de jaren ’50.
Het fantastische exemplaar dat u hier ziet stamt uit is gebouwd in 1961 en is een auto met prachtige historie. De auto werd lang onderhouden door een Duitse zeer goed bekendstaande specialist. Slechts enkele auto’s na deze 300SL werden de opties van een aluminium motor en schijfremmen mogelijk. Het chassisnummer zit slechts vier cijfers van de start van die variant vandaan. Het verklaart waarom deze origineel met stalen motor en trommelremmen geleverde 300SL nu is voorzien van aluminium motor en schijfremmen: vermoedelijk is vrijwel direct na aflevering (of zelfs er voor) besloten toch nog voor die opties te gaan.
De zwarte lak van de 300SL oogt werkelijk prachtig, helemaal in combinatie met het vele chroom en de stijlvolle chromen wielen met zwarte wieldeksels. De auto is volledig vrij van beschadigingen en de lak is mooi diep van glans. Alle plaatwerkdelen zijn strak en passingen zijn zoals ze horen te zijn bij een auto van dit kaliber.
Het interieur is uitgevoerd in een bijzonder geslaagde kleurstelling: prachtig bruin lederen bekleding, ivoorkleurige details zoals het stuur en de pookknop, zwart lakwerk en veel chroom maken het tot een uitzonderlijk chique geheel. Twee fraaie, grote ronde meters flankeren de overige, verticaal opgestelde meters en zijn prachtig zichtbaar als u door het dunne maar zeer prettig in de hand liggende stuur kijkt. De bekleding is prachtig en het is meer dan duidelijk dat er uitsluitend voor de mooiste leersoorten is gekozen tijdens het bekleden van het interieur. Een Becker Europa radio is de spreekwoordelijke kers op de taart.
De motorruimte oogt ongelofelijk mooi. De 2.996 cc metende zescilinder oogt nieuw en ligt in een zeer schone en verzorgde motorruimte. Ook als u langer naar alle onderdelen kijkt valt op hoe zuiver alle onderdelen zijn. De riante krachtbron met Bosch mechanische brandstofinjectie is gekoppeld aan een handgeschakelde versnellingsbak met vier verzetten.
Rijden met de 300SL is een geweldige ervaring, waarmee ook vandaag de dag nog iedere gereden meter duidelijk wordt wat een ongekend goede auto dit is en destijds geweest moet zijn. Een geweldige motor, rijeigenschappen waarmee de gemiddelde moderne auto nog geen slecht figuur zou slaan en een afwerking waar maar weinig andere auto’s tegenop kunnen: absolute topklasse op alle vlakken. Niet voor niets doen er jaarlijks veel 300SL’s mee aan evenementen als de Mille Miglia. Zowel kruisen op hoge snelheid als sportief slingerwegen verslinden is allemaal een waar genoegen met de SL. Ondertussen zorgt de bekende kwaliteit van Mercedes-Benz ervoor dat u zorgeloos geniet van eindeloos kilometers maken.
Het verhaal van deze toch al perfecte 300SL wordt compleet gemaakt met een mooie documentatie, de originele boeken, veel historie, de originele datakarte, ‘scheckheft’, kofferset en hardtop. Kortom: in alles een topexemplaar en dan ook nog eens in een prachtige kleurstelling.
1954 präsentiert Mercedes-Benz den 300SL, ein Coupé auf Rohrrahmenbasis, dessen Ursprünge im W194, dem damaligen Rennwagen der Marke, verwurzelt sind. Mercedes hatte keine Produktionspläne, aber 1953 sah Max Hoffman, der amerikanische Mercedes-Importeur, eine Marktchance, eine Straßenversion zu entwickeln, und schlug dies Mercedes-Benz vor. Das Konzept des Flügeltürer-Coupés wird Realität, 1957 folgt die offene Version, der 300SL Roadster. Und so entstand einer der beliebtesten deutschen Sportwagen. Der Gitterrohrrahmen wurde angepasst, um im Roadster einen größeren Kofferraum zu schaffen und das Ein- und Aussteigen zu erleichtern. Trotz alledem blieb das Auto ein waschechter 240 PS starker Dreiliter-Reihensechszylinder-Sportwagen. Während aufeinanderfolgende SLs eher zum Tourengehen tendierten, war der ursprüngliche SL immer noch ein auf Rennwagen basierender Supersportwagen der 50er Jahre.
Das fantastische Modell, das Sie hier sehen, wurde 1961 gebaut und hat eine schöne Provenienz. Der Wagen wurde jahrelang in den vertrauensvollen Händen eines bekannten deutschen Sachverständigen gewartet. Nur für wenige Autos nach dem Bau dieses 300SL wurde die Option eines Aluminiummotors und Scheibenbremsen verfügbar. Die Fahrgestellnummer zeigt an, dass es nur 4 Nummern vom Beginn dieser Variation entfernt sind. Das würde erklären, warum der ursprüngliche Stahlmotor und die Trommelbremsen höchstwahrscheinlich sofort zum Zeitpunkt der Lieferung gegen den Aluminiummotor und die Scheibenbremsen ausgetauscht wurden.
Die schwarze Lackierung des 300SL sticht wirklich hervor, besonders in Kombination mit dem reichlichen Chrom und den schicken Chromfelgen mit schwarzen Radkappen. Das Auto ist in einem völlig unbeschädigten Zustand, die Lackierung hat einen schönen tiefen Glanz. Alle Paneele sind gerade und korrekt ausgerichtet, wie Sie es von einem Auto dieses Kalibers erwarten würden.
Der Innenraum ist geschmackvoll eingerichtet mit einer Kombination aus schönen braunen Lederpolstern, elfenbeinfarbenen Details wie Lenkrad und Schaltknauf, schwarzer Lackierung und viel Chrom, die ihn zu einem sehr stilvollen Kabinenraum machen. Zwei feine und große runde Messgeräte flankieren die ansonsten vertikal angeordneten anderen Messgeräte, die leicht abzulesen sind, wenn Sie durch das dünne, aber sehr angenehm wirkende Lenkrad blicken. Die Polsterung ist wunderschön und eindeutig aus den besten Häuten ausgewählt. Das Becker Europa Radio ist das i-Tüpfelchen. Der Motorraum ist unglaublich ansprechend. Der 2.996 ccm große Sechszylinder sieht in seiner sehr sauberen und gepflegten Bucht makellos aus. Auch bei näherer Betrachtung kann man nur staunen, wie makellos jedes Teil aussieht. Dieses großzügige Kraftwerk mit einem mechanischen Bosch-Kraftstoffeinspritzsystem ist an ein manuelles 4-Gang-Getriebe angebaut.
Diesen 300SL zu fahren, ist ein großartiges Erlebnis, das unterstreicht, dass selbst im Vergleich zu heutigen Maßstäben deutlich wird, wie gut dieses Auto seinerzeit gewesen sein muss. Ein großartiger Motor, eine Straßenlage, die mit einem durchschnittlichen modernen Auto vergleichbar oder sogar überlegen ist, und eine detaillierte Verarbeitung, die nur von wenigen Auserwählten übertroffen wird; absolute Spitzenklasse auf allen Ebenen. Nicht umsonst nehmen so viele 300SL an der jährlichen Mille Miglia teil. Egal, ob Sie mit Höchstgeschwindigkeit dahingleiten oder auf kurvenreichen Straßen auf dem Asphalt bleiben, in einem SL ist alles ein reizvolles Abenteuer. Sie können sich auch darauf verlassen, dass die bekannte Mercedes-Benz Verarbeitungsqualität endlose Kilometer unbeschwertes Fahren ermöglicht.
Diese schöne 300SL-Geschichte ist sogar noch besser, da sie eine schöne Menge an Dokumentation hat. Wir haben originale Bücher, viel Geschichte, die originale Datakarte, Scheckheft, Kofferset und Hardtop.
Also alles, was man sich von einem 300SL der Spitzenklasse wünscht.
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