Поделюсь некоторыми полезными рекомендациями по установке неновых шестерен главных передач, которые я выработал для себя.
1. По мануалам можно устанавливать только минимально изношенные ГП.
Попытка выставить по книжкам пятно контакта в сильно б/у главной паре контрпродуктивна, как и попытка регулировкой улучшить зацепление в загудевшей паре.
2. Установка б/у ГП без предварительной информации может превратиться в многоходовую процедуру без гарантированного результата. Даже если Вы приобрели б/у ГП, которая гарантированно нормально работала, не гудела и не натирала стружку в масло, то не факт, что Вам удастся выставить ее так, чтобы она продолжала работать также. Наилучшее с виду пятно редко даст наилучший результат.
3. Единственной гарантией, что исправная б/у ГП будет после установки нормально работать, это наличие предварительной информации в виде фотографий пятна контакта переднего и заднего хода и величина зазора в зацеплении:
При новой установке ее нужно поставить в то же положение. Часто удается при новой установке немного уменьшить зазор в зацеплении, чтобы он был хотя бы на верхнем пределе допуска. Но если зазор был сильно больше нормы, то его не удастся исправить. Пятно при уменьшении зазора катастрофически изменяется. Редукторы с завышенными зазорами обладают рядом неприятных особенностей и долго не живут.
4. Если Вам удалось приобрести ГП даже с необходимой информацией, это не всегда гарантия положительного результата. Есть умельцы типа Стрелка Битяна Алексея, которые умудряются фальсифицировать пятно:
www.drive2.ru/b/2907342/
5. Картинка пятна контакта может оказаться бесполезной, если она была сделана на шестернях, не очищенных от масла. Масло размазывает пятно. Вот для примера фото одной и той же ГП с маслом:
И без масла:
Я для промывки наливаю бензин в редуктор, расположенный фланцем вниз, и прокручиваю его до тех пор, пока не смоется масло. Потом бензин сливаю и сушу редуктор.
6. Также часто картинка пятна искажается, если при прокатке пятна имелся люфт ведущей шестерни. Можно попробовать до снятия отпечатка подтянуть гайку. Но нужно иметь в виду, что при этом Вы получаете уже не ту геометрию зацепления, которая не шумела с люфтами. Это редуктор с уже другим зацеплением. Совсем не факт, что он не загудит при такой конфигурации шестерен.
Вот фото пятна на редукторе с люфтом:
И вот лучшее, что удалось получить после замены подшипников и регулировки преднатяга:
7. Проще, предсказуемее и быстрее отрегулировать три новых ГП, чем одну б/у:)
P.S.: Забыл еще очень важный пункт!
8. Ken Francisco рекомендует в случаях, когда на сильно изношенной ГП не удается выставить нормально пятно переднего хода, ориентироваться на лучшее пятно заднего хода. Исходя из того, что в направлении заднего хода шестерни изношены меньше. Но это не касается случаев, когда ГП успела долго поработать с люфтом ведущей шестерни.
Комментарии 62
Доброго времени! Друзья, нужен совет и вектор действий. Хочу поставить заднюю блокировку HF серии AP в Toyota Regius 2WD. Старый редуктор пробег 400т.км слегка пел после 110км.ч и начал тихонько пока подвывать при легком газе уже от 50км.ч.
Был приобретен контракт от Grand Hiace с типа 113 т.км. Сам побоюсь собирать, но хочу сделать приготовления, типа, проверить плоскость на HF, полирнуть где сальники, убрать забои. Есть призмы, микроголовки, и даже китайский токарник VM210.
Но я не смог найти четкий ответ, какой это контрактный редуктор от Гранд Хайса кузов VCH10 и какой артикул HF мне нужен. Нужно, по идее снять ГП и промерить ее. А перед этим посмотреть пятно, верно? Еще настораживает поведение преднатяга ведущего вала. Он сдвигается моментом чуть не 5нм, но после крутится сразу легко, без закусываний и плавно. А пока, при снятой крышке, намерил диаметр ведомой шестерни примерно 204мм и ее толщину 33.5мм. Подшипники сателлитов, по каталогу 50х83 и более толстые на пиньоне, в отличии от тех, что на Региус, про который в сети есть упоминание что он 7.5".
В общем, по каталогу ГП на Региусе 41201-80004, ГП на Гранд Хайсе 41201-80052, в нее и нужно внедрить блокировку, 30 шлицов полуоси.
Полагаю, что в некротеме, которой более шести лет, никто кроме меня не ответит. Написал в личку. Дайте хоть какую-то конкретику. Но не подразумевающую, что для ответа на Ваш вопрос нужно перелопатить кучу инфы, которая никогда в жизни больше не пригодится.
Приветствую, ситуация не типичная… Пытался выставить пятно контакта на ГП, но при вращении на одном полюсе (7-8 зубьев) происходит "закусывание". Протянул болты крепления гп моментом по манулу, какие-то на 2 оборота протянул, стало чуть лучше, но закусывание осталось. Что это может быть? И как это лечить?
Добрый день! Скорее всего это биение привалочной плоскости дифференциала. Такое бывает со штатным дифференциалом после разрушения ГП. Или с тюнинговыми блокировками. Лечить проточкой плоскости.
Доводом, что стрит ре родная ГП являются вот эти горизонтальные выработки, думаю стоит этим заняться ещё раз
Прошу прощения. Будте добры подскажите. Ставил бу пару в передний дифф. Регулировкой не занимался. Притянул пробками конусные подшипники чтобы только не зажимало. Собрал поехал. Все вроде нормально, не гудит, не стучит, не дёргает. Если неправильно собрано, загудит сразу или нужно проехать сколько то? Через какой пробег может вылезти проблема?
После сборки ездил без музыки, слушал. Не знаю было ли до этого или нет, но при разгоне едва слышен звук будто динамик фонит/пищит. Газ бросаешь и пропадает.
Авто subaru.
Спасибо.
Если сразу сильно не шумит, значит попали рядом с нормальными настройками. Но даже если есть небольшой уход от нормы, то нагрузка на зубья будет неправильная, что чревато разрушением. Если не угадали с преднатягом подшипников, то они или сгорят, или редуктор быстро разболтается.
Спасибо. Хоть чуть успокоили)) не гудит. Преднатяг подшипников проверял прокручиванием первичного вала за шестерню в хвостовике АКПП.
Как только зажим перестал чувствоватся. Так и оставил.
Правильным такой подход к регулировке преднатяга назвать нельзя.
Итоговое получилось на фото: пятна переднего и заднего хода в самом внизу зуба, что не есть хорошо так как там зуб слабее.
Не раз видел такие пары, видимо это происходит из за сильного износа после вмешательства владельца, когда выставлен неправильный тепловой зазор и преднатяг подшипников дифа?
Если верить методичке, то нужно уменьшить регулировочное кольцо, но тогда пятно заднего хода еще больше сместиться вниз и будет шуметь.
В общем пришел к выводу верно озвученному вами, что по мануалу можно отрегулировать только минимально изношенную пару.
…"Итоговое получилось на фото: пятна переднего и заднего хода в самом внизу зуба"…
На каком именно фото?
Сверху 12 фото, то что с надписью Итоговое.
Там только пятна заднего хода с разной толщиной шайб. Задних нет. И "пятна в самом низу" — вывод неверный. Такое пятно — результат деградации. Оно будет примерно такой же формы, хоть перегруженное, хоть недогруженное. Это видно как раз по этому фото.
В верхнем левом углу можно увидеть. А вывод такой сделан как раз верно подмечено и- за деградации пары, а не из за того что регулировщик такой-сякой не смог выставить в середине зуба.
Praded78
Там только пятна заднего хода с разной толщиной шайб. Задних нет. И "пятна в самом низу" — вывод неверный. Такое пятно — результат деградации. Оно будет примерно такой же формы, хоть перегруженное, хоть недогруженное. Это видно как раз по этому фото.
В целом конечно я благодарен за материал. Для себя хоть развеял сомнения по данному поводу. Сначала я думал что я что то не так делаю видя что пятно выставляется только вначале зуба — при условии что оба сходятся. Потом для себя решил что это результат неправильного износа из за кривых рук того кто в редуктор залез.
И самое печальное что по фото при покупке не видно этого износа.
Выходит можно купить пару с "косячными" зубьями на вид, но идеальным пятном. А можно и наоборот с идеальными зубьями, но по сути это будет хлам где можно выставить бесшумным только одну сторону.
Добрый день. у меня Уаз Патриот со Спайсерами. не гудит, не люфтит по подшипникам, но большой люфт в зацеплении шестерен, уже начали удары при трогании/сбросе газа ощущаться. есть ли шансы на регулировку, или сразу менять? тут еще есть фактор на сыромятные шестерни нарваться в наших магазинах…
Добрый день! Если посторонних шумов нет, то нужно пробовать уменьшать зазор. Риск, конечно, есть, что уже накатано неправильное пятно, и при попытке вернуть параметры в норму станет хуже. Я в таких случаях уменьшаю зазор до верхней границы диапазона.
спасибо, буду смотреть. там же еще в дифференциале могут быть люфты. сниму крышку — может яснее картина будет…
Алексей, доброго времени. Разъясните пожалуйста один момент.
Сейчас устанавливаю себе китай-локер rd46 в задний мост. Мост контрактный, на вид состояние нового. По глупости не измерил тепловой зазор и пятно до разбора редуктора, т.к. нашел ваш блог уже после:)
Собрал редуктор, нужно регулировать. Пиньен не трогал. Вопрос, к какому зазору стремиться? По мануалу 0,13-0,18. Делать 0,15-0,16 и проверять пятно?
Добрый день! Всё верно. Если на ведущей шестерни нет люфтов, то ставьте дифференциал, осаживайте подшипники и выставляйте зазор в пределах нормативных значений.